PREORDINE DISPONIBILE
Consegna prevista metà Dicembre 2026
L'arrivo del modello ERA CF non ha messo in secondo piano il Concorde. Tutt'altro. Mentre si apriva un nuovo capitolo all'insegna del carbonio, Inspyre ha continuato a sviluppare il suo telaio in alluminio con lo stesso impegno.
Per oltre un anno, Inspyre ha collaborato con i suoi piloti del team Factory per sviluppare, testare e perfezionare il Concorde V4. In particolare, Mathis Ragot Richard ha collaudato i primi prototipi V4 durante l'inverno australiano, mentre Zian Lemee e Théo Thouin hanno accumulato innumerevoli ore di utilizzo sul nuovo telaio durante le fasi di sviluppo. Clément Rocherieux si è spinto oltre, vincendo la sua prima gara nella categoria Elite in sella al prototipo.
Il Concorde V4 è il frutto di anni di sviluppo. Un'evoluzione curata nei minimi dettagli per offrire un telaio da gara in alluminio rigido, preciso, stabile e perfettamente adatto alle esigenze del moderno BMX Race.
Struttura posteriore riprogettata
Il Concorde V4 è dotato di un carro posteriore completamente ottimizzato, che combina una costruzione forgiata in 3D e lavorata a CNC, un'interfaccia maschio/femmina sui forcellini e una piattaforma allargata del 12,5%. Questa architettura migliora rigidità, stabilità, robustezza e controllo, offrendo al contempo maggiore spazio attorno alla trasmissione.
Il rinforzo lavorato a CNC garantisce supporto laterale e rigidità torsionale, consentendo al contempo di ottimizzare la quantità di materiale impiegato. Per le taglie Pro e Cruiser, la nuova piattaforma BB386 (Ø46 mm / 86,5 mm) rafforza ulteriormente il punto di giunzione tra tubo obliquo, foderi bassi e movimento centrale. Ciò migliora la trasmissione della potenza e la precisione in accelerazione, offrendo maggiore flessibilità nella scelta delle configurazioni di guarnitura e movimento centrale.
Passaggio interno del cavo freno
Il nuovo sistema di passaggio interno del cavo freno assicura un'integrazione pulita e discreta: il cavo attraversa il tubo orizzontale ed esce direttamente in corrispondenza dei foderi alti, senza passare per la zona del movimento centrale. Questa scelta tecnica facilita il montaggio, la manutenzione e la sostituzione del cavo. Un inserto in schiuma antivibrazione preinstallato mantiene il cavo saldamente in posizione all'interno del telaio, riducendo efficacemente i rumori indesiderati.
Forcella Apex in carbonio
Il design e la geometria sono stati ottimizzati per massimizzare la rigidità strutturale e la trasmissione di energia del kit telaio, riducendo al contempo la resistenza aerodinamica. La sua struttura interna combina diverse tipologie di fibra di carbonio per gestire efficacemente i carichi laterali, la torsione e gli impatti. Il cannotto in alluminio 7075-T6 offre eccellente resistenza e durata, mentre i forcellini della forcella in alluminio lavorato CNC garantiscono un'elevata precisione. Sono progettati per ospitare un perno passante da 20 mm (non incluso).
SPECIFICHE
Telaio in alluminio AL66
Forcella Apex Carbon
Tubi idroformati a spessore variabile (multi-butted)
Passaggio interno del tubo freno con schiuma antivibrazione interna
Movimento centrale BSA 68 mm o BB386 a seconda della taglia - vedi tabella sottostante
Attacco freno posteriore Post Mount e disco da 120 mm
Fornita con forcellini per disco da 15 mm e adattatori da 15 mm/10 mm
Perno da 15 mm non incluso - venduto separatamente (riferimento: CAIN5028)
Sistema di tensionamento catena integrato con regolazione tramite chiave a brugola